Automatización y digitalización en el transporte marítimo

Panorama y alcance del estudio

Este inventario analiza automatización y digitalización en buques, puertos y terminales de transporte marítimo.

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Digitalización convierte documentos físicos en digitales; digitalización de procesos transforma operaciones y servicios.
Automatización reduce la intervención humana, desde el apoyo a decisiones hasta la autonomía completa.
El Código MASS no obligatorio de la OMI entró en vigor el 1 de julio de 2026; el código obligatorio se prevé para 2032.
El marco aborda navegación, operaciones remotas, conectividad, ciberseguridad y centros de control remoto.

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Las revisiones de navegación autónoma agrupan la arquitectura en siete áreas, desde sensores hasta atraque.
Persisten pruebas limitadas a simulaciones y buques pequeños, integración deficiente y retos al codificar COLREGS.
Estudios sobre factores humanos destacan transparencia de la IA, capacitación y confianza de operadores remotos.
La ciberseguridad está ampliamente revisada, pero el monitoreo marítimo y la evaluación con datos realistas son débiles.

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APM Terminals y Kalmar acordaron desarrollar Kalmar One y servicios de automatización; Pier 400 negoció con sindicatos.
Maersk vincula automatización con costos y capacidad, pero TradeLens terminó por retornos insuficientes y baja cooperación.
MSC desplegó dispositivos IoT en contenedores y plantea terminales con datos integrados para aumentar capacidad.
La industria avanza en terminales, pero la evidencia pública sobre adopción, trabajo y gobernanza sigue siendo limitada.

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G1–G2: estudiar competencias en operaciones remotas y validar, integrar y certificar IA en buques oceánicos.
G3–G4: investigar adopción, acuerdos laborales y gobernanza, además del monitoreo cibernético IT–OT con datos útiles.
G5: evaluar interfaces y estándares que integren buques autónomos con puertos, atraque y logística.
Verificar brechas en Scopus, consultar estudios primarios y añadir informes corporativos y entrevistas a operadores.